Nopeuttaako lämpöpumppu sähköauton lämpenemistä?
Testissä Volkswagen ID.3 -malli
Sähköauton lämmitys ja lämpöpumppu mietityttävät monia sähköautoilijoita
Testasimme Volkswagen ID.3 -mallin lämmitystä talvella – miten lämpöpumppu vaikuttaa auton lämpenemisnopeuteen sekä kulutukseen matka-ajossa -10°C pakkasessa
Lämpöpumpulla ei ollut testissä vaikutusta lämpenemisnopeuteen, molemmat autot lämpenivät nopeasti
Lämpöpumppu laski matka-ajossa kulutusta noin 15 % ja lisäsi vastaavasti toimintamatkaa
Onko lämpöpumppu pakollinen varuste sähköautossa?
Sähköautoihin liittyy edelleen yleisesti harhaluulo, että sähköautossa täytyy olla lämpöpumppu, jotta auto on talvella lämmin. Halusimme testata pitääkö tämä paikkansa Volkswagenin ID.-malleissa.
Kaikissa ID.-malleissa on vakiona sähkökiukaan tehoinen (6 kW) vastus, joka lämmittää sisäilmaa. Lisäksi monissa ID.-malleissa on vakiona lämpöpumppu, joka ei vaikuta auton sisätilojen lämpenemisnopeuteen. Lämpöpumpun tehtävänä on parantaa lämmityksen energiatehokkuutta eli lisätä toimintamatkaa kylmässä.
Volkswagen ID.-malleissa lämpöpumppu hyödyntää esimerkiksi tehoelektroniikan ja moottorin hukkalämpöä sekä ulkoilmaa. ID.-mallien lämpöpumppu käyttää kylmäaineena R744-hiilidioksidia, jonka etuna on ekologisuuden lisäksi autoissa perinteisesti käytettyjä kylmäaineita parempi hyötysuhde myös kovemmilla pakkasilla.
Käytännön testi Suomessa: ID.3 lämpöpumpulla ja ilman
Helmikuussa Vantaalla suoritetussa käytännön testissä verrattiin kahta autoa: Volkswagen ID.3 ilman lämpöpumppua ja ID.3 lämpöpumpulla.
Autot pysäköitiin vierekkäin ulos koko viikonlopuksi, lämpötilan ollessa reippaasti pakkasen puolella. Testipäivänä, noin –10ºC asteen pakkasessa, molempiin autoihin laitettiin sisälämpötilamittarit ja esilämmitys käynnistettiin samanaikaisesti Volkswagenin sovelluksella. Molemmissa autoissa oli samat ilmastoinnin säädöt. Testi myös videoitiin.
Tulokset olivat selkeät:
- Autot lämpenivät käytännössä yhtä nopeasti
- Pelkällä sähkövastuksella varustettu auto sulatti tuulilasin jopa hieman nopeammin, ja sen sisälämpötila oli testin lopussa yhden asteen korkeampi
- Lämpöpumppu ei siis vaikuttanut auton lämpenemisen nopeuteen
Käytännön testi Suomessa: vaikutus toimintamatkaan kylmässä
Toisessa testissä ajettiin peräkkäin maantiellä edestakaisin 50 kilometriä. Menomatkalla nopeus oli 80 km/h ja paluumatkalla 100 km/h. Pakkanen oli tasaisesti noin –10 astetta, tieolosuhteet pääosin paljasta asfalttia ja kulutusmittarit nollattiin samanaikaisesti.
Mittaustulokset sekä testikulutuksella laskettu toimintamatka, auto varustettu 59 kWh akulla:
80 km/h:
– ilman lämpöpumppua kulutus 20,4 kWh/ 100 km - toimintamatka 267 km
– lämpöpumpulla 19,4 kWh/100 km - toimintamatka 304 km
→ ero 14 % eli 37 km
100 km/h:
– ilman lämpöpumppua kulutus 23,5 kWh/100 km – toimintamatka 251 km
– lämpöpumpulla kulutus 22,1 kWh/100 km – toimintamatka 289 km
→ ero 15 % eli 38 km
Lämpöpumpun hyöty näkyy alhaisemmassa energiankulutuksessa
Testituloksista voidaan päätellä, että lämpöpumpun hyöty näkyy alhaisemmassa energiankulutuksessa ja sen myötä paremmissa toimintamatkoissa, mutta lämpenemiseen lämpöpumpulla ei ole vaikutusta.
Vaikka talvi lisääkin sähköautojen kulutusta, on liikkuminen todella energiatehokasta: sähköauton kulutuslukemat saa muutettua vastaamaan dieselin kulutusta jakamalla kulutuksen kymmenellä - litrassa dieseliä on noin 10 kWh energiaa.
Esimerkiksi testin 19,4 kWh / 100 km sähkön kulutus vastaa 1,94 l/ 100 km dieselin kulutusta.
Näin sähköauto lämpenee – esimerkkinä Volkswagenin ID.-mallit
Sähköautossa lämmitys toimii eri tavalla kuin polttomoottoriautossa. Koska lämpöä ei synny polttoaineen palamisen sivutuotteena, sekä matkustamon että akun lämmitys hoidetaan suoraan akun sähköenergialla.
- Matkustamoa lämmittää noin saunan kiukaan tehoinen (6 kW) sähkövastus, joka lämmittää sisään virtaavaa ilmaa
- Akun lämmitystä varten on oma saunan kiukaan tehoinen (5,5 kW) sähkövastus, joka lämmittää akun alla kiertävää jäähdytysnestettä
- Useimmissa ID.-malleissa on lisäksi lämpöpumppu, joka hyödyntää moottorin ja tehoelektroniikan hukkalämpöä sekä ulkoilmaa ja parantaa toimintamatkaa kylmässä
*Ajoneuvon kulutus ja toimintamatka on määritelty maailmanlaajuisesti yhtenäistetyn testimenetelmän (WLTP) mukaisesti. Ilmoitettu WLTP-kulutus ja -toimintamatka saattavat vaihdella olennaisestikin riippuen mm. kuljettajan ajotavasta, akkukapasiteetista, lataamisen säännöllisyydestä, sähkövarusteiden käytöstä, mahdollisen lisälämmittimen käytöstä, ulkolämpötilasta, sääolosuhteista, matkustajien ja kuorman määrästä, valitusta ajoprofiilista tai tieprofiilista. Ajoneuvon latausteho ja -aika voivat vaihdella olennaisestikin ilmoitetusta ohjearvosta. Latausteho ja -aika riippuvat esimerkiksi käytetystä latauspisteestä, ulkolämpötilasta, auton käytöstä, auton akun varasutilasta, akuston lämpötilasta ja peräkkäisten latausten tiheydestä.
Volkswagen-henkilöautojen takuu nyt 5 vuotta tai 100 000 km